日本的江岛大桥以极其陡峭的坡度闻名，要知道在桥上每前进100米就升高约6米，陡峭的程度不言而喻，又被称为世界上最危险的大桥死亡之桥。大桥全程长约1446米、高达约44米，桥下可供5000吨级的轮船通过，惊人的倾斜度让许多第一次经过该桥司机都毛骨悚然，在上面开车感觉是坐着过山车一样，一不留神就飞出去了，下坡的时候更是无比刺激啊。

什么是引桥？现阶段，我国对引桥坡度设计有什么规定？基本规定情况怎么样？以下是中达咨询小编整理引桥坡度专业建筑术语相关内容，基本情况如下：小编通过建筑行业百科网站建筑网建筑知识专栏进行查询，梳理引桥坡度相关基本情况，基本内容如下：坡度是地表单元陡缓的程度，通常把坡面的垂直高度h和水平距离l的比叫做坡度（或叫做坡比）用字母i表示。

引桥：建造水上桥梁时，为了让桥下能顺利通行大型船只，桥孔下必须留有足够的净空高度，这样就必须把桥造得高一些。桥造高了，桥与两岸间的坡度就会增加，这将严重地影响上下桥面的交通。引桥就是桥和路之间的“过渡”，把路面逐渐抬高或逐渐降低，使车辆能平缓地上下桥面。引桥坡度基本规定：大、中桥上的纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%；

南京长江大桥横跨下关和浦口之间的长江江面，是一座铁路、公路两用的特大双层钢桁梁桥。大桥上层为路宽15米、全长4588米的四车道公路桥；下层为宽14米、全长6772米的双轨复线铁路桥，大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。大桥通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为最高通航水位（吴淞高程 8.27米）以上24米，可通过5000吨级海轮。

宸桥位于大关桥之北，东连丽水路、台州路，西接桥弄街，连小河路，是杭城古桥中最高最长的石拱桥。桥长98米，高16米，桥面中段略窄为5.9米宽，而两端桥堍处有12.2米宽。三孔薄墩联拱驼峰桥，边孔净跨11.9米，中孔15.8米，拱券石厚30厘米，为拱跨的1/52.7和1/39.7中墩厚约1m，合大孔的1/15.8;眉石厚20厘米。

据《古今图书集成·杭州桥梁考》和康熙《杭州府志》载，由明末商人夏木江所倡建。此桥在清代几经毁坏重建，顺治八年(1651年)桥身曾坍塌；康熙五十三年(1714年)由浙江布政使段志熙倡率捐筑，云林寺的慧辂竭力捐募款项相助。雍正四年(1726年)右副都御史李卫率属捐俸重修，把桥加厚2尺，加宽2尺并作《重建拱宸桥记》，同治二年(1863年)秋，左宗棠率湘军及“常捷军”向杭城的太平军猛攻，由于拱宸桥桥心设有太平军堡垒，经战火洗劫，桥再次频于倒塌。