高铁用多少千瓦时？据相关数据显示，高铁时速350公里耗电约9600千瓦时，时速250公里耗电约4800千瓦时。高铁用的是什么电？请问高铁用电还是烧油？高铁是电力驱动，利用高压电作为动能，高铁供电电压为27.5 kV，不知道大家有没有注意到，高铁其实一路都是用一根电线连接的，高铁靠头上的受电弓供电。时速350公里的高铁每小时耗电9600度，时速250公里的高铁每小时耗电4800度。

用电量。高铁是电力驱动，利用高压电作为动能。高铁供电电压为27.5 kV。不知道大家有没有注意到，高铁其实一路都是用一根电线连接的。高铁靠头上的受电弓供电。时速350公里的高铁每小时耗电9600度，时速250公里的高铁每小时耗电4800度。这些电力由国家电网提供。电厂发电后，通过输电线路送到铁路牵引变电所，电压调整到适合高铁的电压。然后通过接触网馈线送至接触网导体，再通过接触网与“受电弓”的接触向列车供电。

接触网的导体与列车车头上的“受电弓”直接接触，受电弓会把电流引导到列车上，从而拉动列车前进，接触网会和铁轨一样长。“受电弓”的升降根据列车的运行需要和配置要求决定。当它被举起时，它可以接触接触网的导线，当它被放下时，它可以平放在屋顶上。另外，高铁每6万公里需要更换受电弓碳滑板。受电弓之间的接触部分有一个碳滑板，需要定期维护，接触线更换周期很长，基本以年为单位，可能是几年甚至更久。

高铁消耗的电力非常巨大。时速350Km/h时，每小时耗电9600kWh。这样算下来，高铁跑一趟要几万度电。这个数字很吓人。对于一个晚上低至1度电的空调来说，这个电可以供这个空调用55年。我们日常的电压单位通常是伏特，一般是220伏特，而高铁运行中的用电负荷特别高，通常以千伏特为单位，额定电压达到27.5千伏特。

当然，高铁电力还是来自我们的大电网。无论是高铁供电还是普通居民供电，电力都是由公共电网提供的。高铁是供电公司的特殊客户；普通居民用电由供电公司输配电。动车组每节车厢也有自己的蓄电池，是应急备用电源。相关数据显示，时速350公里的高铁每小时耗电9600度，时速250公里的高铁每小时耗电4800度。一列时速250公里的高铁，从北京到南京需要4个小时，耗电近2万度！

高铁不仅比普通列车快，而且每排座位前都有充电插座。高铁的话，电厂发电，通过输电线路送到牵引变电所(这是铁路资产，由铁路相关部门运营)，再通过接触网向铁路供电。如果不一样，首先体现在电压上。高铁用的电压，在电网的供电序列中是找不到的。其次，电网里的交流电是三相的，而高铁里的电是单相的！在我国电气化铁路中，恰恰是工频(50 Hz) 25(27.5) kV单相交流电~这种单相，25(27.5) kV的交流电是由牵引变电所从电网输送的电转换而来的。

中国一公里高铁耗电27.4千瓦时。高铁是中国的一张名片。中国高铁干净、快捷、稳定、安全。每一个来中国体验高铁的外国人都对高铁赞不绝口。许多国家也邀请中国的团队帮助他们建设高铁。现在中国人旅行也喜欢坐高铁。线路四通八达，跨省只需两个小时。中国高速铁路(CRH，简称中国高铁)是指在中国建成并投入使用的高速铁路，是当代中国重要的交通基础设施类型。

1978年，邓小平同志访日，在新干线铁路上乘坐了高速列车，高速铁路由此正式进入中国大众的视野。2018年3月5日，高速铁路营业里程从9000多公里增加到2.5万公里，占全球三分之二，高速公路里程从9.6万公里增加到13.6万公里，农村公路新建改建127万公里，新建民航机场46个，建成全球最大的移动宽带网络。

1。不同型号的电机功率不同。比如北京到上海的高铁如果用CRH380A型动车组，电机功率是400kW，如果是AL，是385kW，如果是B或BL，是586kW。相关数据显示，时速350公里的高铁每小时耗电9600度，时速250公里的高铁每小时耗电4800度。

据相关数据显示，高铁时速350公里耗电约9600度，高铁时速250公里耗电约4800度。中国的交通运输业正在逐步扩大。随着高铁的普及，人们的生活水平不断提高，高铁已经成为一种便捷的交通方式。中国的高速铁路具有其他国家的特点，在交通运输行业取得了巨大的成就。高铁总里程超过22000公里。中国高铁世界第一，成为里程最高的国家。

相信大家都知道，中国运营高铁的成本是所有国家中最低的。高铁的运营成本包括动力消耗、材料消耗、维护和修理，众所周知，高铁是电力驱动的，具有无污染、载客量大的优点。按照我国的电网电价，每个工业用电价格在1元左右，而高铁的时速在1万元左右，时速350公里，其他计算总成本也在2万左右，其他国家/地区高铁运营成本在70左右。